Le froid attaque en roulant. Le vent relatif amplifie la perte calorique, la pluie s’infiltre, l’humidité colle. Pour garder des mains souples, un torse au sec et des jambes réactives, les accessoires pour rester au chaud à moto et scooter font la différence. Je passe en revue les solutions qui isolent, chauffent et coupent le vent, avec des détails concrets sur les matériaux, l’alimentation et les réglages.
Accessoires pour rester au chaud à moto et scooter : principes, couches et matériaux
Le confort thermique repose sur trois axes : isolation, coupure du vent et gestion de l’humidité. La règle des couches fonctionne très bien en deux-roues. Une couche de base évacue la transpiration, une couche intermédiaire emprisonne l’air chaud, une couche externe bloque la bise et l’eau.
Pour la base, je privilégie la laine mérinos ou le polyester hydrophobe. Pour l’isolation, micro-polaire, softshell ou ouatinage synthétique (Primaloft, Thinsulate). Pour la coque, un textile avec membrane étanche et respirante (Gore‑Tex, eVent, H2Out, Hipora) limite le refroidissement éolien. Un col haut et des réglages de serrage réduisent les entrées d’air aux poignets et à la taille.
- Couche de base : ajustée, séchage rapide, coutures plates.
- Couche isolante : polaire légère ou gilet doublé.
- Couche externe : blouson et pantalon avec membrane et doublure thermique amovible.
Je tiens aussi compte des normes : gants homologués EN 13594, bottes EN 13634, vêtements EN 17092. Ces marquages garantissent la résistance à l’abrasion et le maintien des protections tout en apportant de vrais atouts thermiques quand l’isolation et la membrane sont bien conçues.
Gants, manchons et poignées chauffantes : accessoires pour rester au chaud à moto et scooter
Les mains gèlent vite. Un ensemble cohérent protège et maintient la dextérité. Les gants hiver combinent isolation et membrane étanche. Les manchons coupent le flux d’air et créent une chambre chaude autour des commandes. Les poignées chauffantes délivrent une source de chaleur stable depuis la batterie.
Je vise des gants à manchette longue, double serrage, renforts paume, coque, et un matériau externe coupe‑vent. Une doublure fixe évite les retournements, une raclette visière intégrée rend service sous la pluie. En usage urbain, manchons + gants mi‑saison marchent très bien. En voie rapide, j’ajoute des poignées chauffantes pour maintenir la circulation sanguine au bout des doigts.
Article R431‑1‑2 du Code de la route : le conducteur et le passager d’un véhicule à deux‑roues motorisé doivent porter des gants conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle.
Code de la route (France)
Pour l’achat, je regarde les matériaux, l’ergonomie et la compatibilité avec les commandes tactiles. Une membrane laminée évite l’imbibition et garde le gant léger. Le combo gants isolés + manchons + poignées chauffantes offre une marge thermique cohérente pour l’hiver.
Besoin d’un point de départ pour équiper un deux‑roues ? On trouve une sélection d’accessoires hiver pour deux‑roues avec gants homologués, manchons et éléments chauffants.
- Vérifier la taille : un gant trop serré coupe la circulation et refroidit les doigts.
- Ajouter des sous‑gants en soie ou en mérinos par grand froid.
- Sur scooter, les manchons restent très efficaces grâce à la position neutre des mains.
Réglages de chauffe et alimentation 12 V
Les poignées chauffantes offrent souvent 3 à 5 niveaux. Une puissance de 30 à 45 W la paire suffit à maintenir les doigts actifs. Je branche via un faisceau protégé par fusible et, si possible, sur un + après contact. Un relais évite d’oublier l’alimentation.
Côté gants ou doublures chauffantes, l’alimentation varie : 7,4 V sur batterie nomade, ou 12 V sur la moto. Un contrôleur permet d’ajuster finement la chaleur. Je surveille la charge de l’alternateur sur les petites cylindrées et je regroupe les masses sur un faisceau propre pour limiter les chutes de tension.
Équipement chauffant : vestes, gilets, pantalons et semelles
Les vestes et gilets chauffants distribuent la chaleur au niveau du torse, des reins et du cou. Les versions 12 V piochent dans la batterie du véhicule et délivrent un flux régulier. Les versions sur batterie Li‑ion 5 V/7,4 V conviennent aux trajets courts et aux arrêts.
Je choisis des éléments chauffants en fibres de carbone ou en alliage métallique, bien répartis. Une puissance de 35 à 55 W pour le torse chauffe de manière homogène. Pour les jambes, un pantalon chauffant 30 à 45 W et des semelles chauffantes 10 à 20 W complètent l’ensemble. Toujours porter une couche de base entre la peau et l’élément chauffant, et régler la température pour rester à l’aise.
- Connectique : SAE ou coaxial, résistante aux intempéries.
- Fixation : passages de câbles dans la doublure, émergence en bas de la veste.
- Gestion : un contrôleur unique simplifie le pilotage gants + veste.
Accessoires pour rester au chaud à moto et scooter : cou, visage et tête
Le cou est une zone sensible. Un tour de cou coupe‑vent, une cagoule mérinos ou une bavette néoprène limitent l’infiltration d’air par le col. Je préfère des modèles prolongés sur le thorax, qui se glissent sous le blouson.
Sur casque intégral : bavette anti‑remous et mentonnière. Sur modulable : attention à l’étanchéité au niveau de la charnière. Un écran traité anti‑brouillard et un insert Pinlock stabilisent la vision par temps humide.
Bas du corps : tablier, couvre‑jambes et sous‑couches pour rester au chaud à moto et scooter
En scooter, un tablier bien ajusté fait écran au vent et à la pluie. Il crée une poche d’air chaude autour des cuisses et des genoux. En moto, un sur‑pantalon isolé et étanche remplit ce rôle. L’ajout d’une sous‑couche thermique en mérinos augmente la durée de confort.
Je privilégie des coutures étanches, une doublure amovible et des zips latéraux complets pour l’enfilage rapide. Les protections CE aux genoux et hanches restent en place grâce à des réglages par velcro. Des bretelles évitent le pont thermique au bas du dos.
« Coursier à Paris toute l’année, j’ai gagné en confort avec un tablier + sous‑pantalon thermique. Les trajets restent réguliers et je garde du ressenti au freinage. »
Avis d’utilisateur, usage quotidien
- Taille ajustée pour limiter le flottement à haute vitesse.
- Bandes réfléchissantes pour la visibilité dans la bruine.
- Renforts internes contre l’abrasion au contact du carter.
Chaussures, chaussettes et extrémités : rester au chaud à moto et scooter
Les pieds se refroidissent par conduction via les repose‑pieds et par le flux d’air. Des bottines ou bottes hiver avec membrane étanche et doublure isolante limitent ce transfert. Des chaussettes en laine mérinos gèrent l’humidité et maintiennent une chaleur stable.
En pluie soutenue, des couvre‑chaussures étanches complètent l’ensemble. Une semelle interne isolante (aluminium + mousse) casse le pont thermique. Pour l’électrique, des semelles chauffantes à batterie apportent un plus sur la route.
Comparatif rapide des accessoires pour rester au chaud à moto et scooter
| Accessoire | Isolation | Pluie | Alimentation | Urbain/Route | Atout principal |
|---|---|---|---|---|---|
| Gants hiver EN 13594 | Élevée | Membrane étanche | — | Les deux | Protection + chaleur homogène |
| Manchons guidon | Très bonne (chambre d’air) | Très bonne | — | Urbain | Coupe le vent, réduit l’imbibition |
| Poignées chauffantes | Apport direct | Indifférent | 12 V (30–45 W) | Les deux | Chauffe continue des paumes |
| Sous‑gants soie/mérinos | Modérée | Selon gant externe | — | Les deux | Gain thermique fin, ressenti préservé |
| Gilet/veste chauffant(e) | Très bonne | Selon veste externe | 12 V ou batterie 7,4 V | Route | Stabilise le torse et le cou |
| Pantalon chauffant | Bonne | Selon sur‑pantalon | 12 V | Route | Cuisses et genoux au chaud |
| Tablier scooter | Élevée | Très bonne | — | Urbain | Barrière totale au vent |
| Tour de cou/cagoule | Modérée | Bonne selon matériau | — | Les deux | Col étanche, confort respiratoire |
| Semelles chauffantes | Apport ciblé | Selon chaussure | Batterie 5–7,4 V | Route | Orteils actifs, moins de raideur |
Entretien, durabilité et organisation de vos accessoires pour rester au chaud à moto et scooter
Je lave les sous‑couches à 30 °C, sans adoucissant, pour préserver l’évacuation de l’humidité. Pour les membranes, un produit dédié type Nikwax entretient l’imperméabilité. Le séchage s’effectue à l’air, à plat pour les gants afin de garder leur forme.
Pour l’électrique : contrôle régulier des connecteurs SAE/coax, gaine thermo sur les jonctions fragiles, fusible adapté (généralement 10 A pour un ensemble gants + veste). J’entrepose les batteries Li‑ion à mi‑charge et à l’abri du gel. Un schéma de câblage simple, étiqueté, évite les erreurs lors du branchement.
- Check‑list départ : gants secs, tour de cou, doublure en place, contrôleur branché.
- Réglages : chauffer au départ, stabiliser ensuite pour rester à l’aise sans transpirer.
- Coupe‑vent : fermer correctement les rabats, col et poignets pour verrouiller l’étanchéité à l’air.
- Visibilité : surfaces réfléchissantes propres, surtout sous bruine et ciel bas.